SSe ha vuelto una constante de la mayoría de los mandatarios locales, especialmente de aquellas ciudades ubicadas en países en vía de desarrollo, afirmar que crecer y mejorar la infraestructura vial es prácticamente imposible, y por eso su única bandera es atacar al vehículo particular y solo pensar en soluciones de transporte público, que para ser sinceros tampoco son muy exitosos en sacar adelante.
Generalmente sesgan la información a los ciudadanos y muestran imágenes de urbes como Ámsterdam con sus bicicletas, que coincido en que son soluciones muy buenas, pero se debe tener en cuenta que son centros históricos pequeños, en los que una vez se sale de ellos se encuentran grandes vías, intercambios viales, parqueaderos, y espacios de intercambio modal para complementar todo. Son esos mismos países donde los índices de motorización están alrededor de 50 vehículos por cada 100 habitantes, mientras que en Colombia estamos en 10 por cada 100 habitantes. Por lo tanto, afirmaciones como que la cantidad de carros en nuestro país es exagerada dista mucho de la realidad. Adicionalmente cuando estos países invierten en transporte público, lo hacen tambien para el transporte particular, pues entienden que ese segmento de la economía no solo es un derecho a la elección de movilidad de un ciudadano, sino que además jalona sectores de la economía de autopartes, talleres, lavaderos, parqueaderos, vitrinas de venta, accesorios, construcción, tecnología y muchos más.
Al tomar la decisión de no invertir decididamente en infraestructura vial se está condenando a las ciudades en vía de desarrollo a un revejido eterno, paquidérmico, y sin dinamismo. Pues cuando una ciudad desarrollada prioriza en algún momento la inversión en transporte pública, esta ya ha desarrollado de forma avanzada su estructura vial particular, a diferencia de nuestras ciudades que nunca han generado programas ambiciosos y visionarios de avance en este sentido.
Uno de los principales argumentos para no invertir en infraestructura es su elevado costo, y la escasez de recursos públicos ante otras prioridades sociales. Pero aca es donde con la visión e innovación decidida de mandatarios de avanzada logran que se pueda hacer. A continuación se describen estas ideas que no van a competir para quitarle presupuesto a otros programas. Es importante aclarar que estas ideas deben ser adicionales al presupuesto existente, y no generar un remplazo de fuente recursos para no hacer nada adicional. Las principales estrategias podrían ser:
- APP (Asociaciones Público Privadas): El sector privado puede presentar activamente ideas de nuevas vías, intercambios, y parqueaderos. Esta estrategia está a cargo financieramente de los privados (o mixta), solo se necesita un gobierno que brinde los espacios y seguridad jurídica para que estos desarrollos sean abundantes y pertinentes. Los ingresos para estos proyectos generalmente son obtenidos por cobros por uso, ya que se ha comprobado que los usuarios de vehículos están dispuestos a hacerlo. Estos modelos existen exitosamente en varias ciudades del mundo.
- Gestión predial: Los gobiernos locales pueden coordinar con gestores inmobiliarios privados la realización de proyectos viales importantes a cambio de mejores índices de edificabilidad. Este principio sigue liberando de inversiones al sector público, y permite que los desarrollos densos puedan tener la infraestructura adecuada. Es común ver que muchos de los sitios con alta densidad son los que peor infraestructura tienen, y a su vez se pueden ver por ejemplo estaciones de transporte púbico y bajísimas tasas de densificación a su alrededor.
El deber de un buen gobernante es entender las tendencias y deseos de los ciudadanos, y construir las políticas públicas que armonicen el crecimiento. No deben ser las de ir en contra de los deseos y dinámicas económicas que son claras y explicitas. En muchos escenarios con audiencias de todas las edades y orígenes la aspiración de tener un vehículo y utilizarlo es inmensamente mayoritaria. Por tal razón se deben buscar soluciones para evitar lo que vemos hoy que son vehículos parqueados en la calle por falta de políticas de construcción de parqueaderos, y malos diseños de Planes de Ordenamiento Territorial, que atacan el uso del incide de construcción para parqueos privados y públicos; además de congestiones inmensas por no realizar proyectos como ya se ha descrito; velocidades cada vez menores de desplazamiento; y uso solamente de medidas restrictivas de uso de los autos.
Podemos entonces con cifras desmitificar los discursos de muchos alcaldes que dicen cosas como:
- Cada vez se venden más vehículos: Falso, hoy los carros que se venden en Colombia son menos de los que se vendían hace 10 años. Y cada año tambien salen de circulación muchos, pero esa estadística nunca se muestra.
- Existen demasiados carros por habitantes: Falso, Colombia posee un de los índices de motorización más bajos del mundo.
- La única forma de movernos es en transporte público: Falso, lo que se debe hacer son medidas complementarias entre todos los modos de transporte.
En conclusión, una ciudad no pude depender solo del discurso de promover exclusivamente el transporte público, debe crecer armónicamente en todos los frentes, y con los argumentos expuestos aquí, no compite por recursos escasos. Y es claro que se debe complementar con otras medidas tácticas como:
- Incentivar el teletrabajo en aquellas posiciones que lo permitan.
- Horarios escalonados de diferentes actividades públicas y privadas.
- Regular el cargue y descargue de la actividades comerciales e industriales.
- Evitar el ingreso de vehículos sobre dimensionados a los centros urbanos. Lastimosamente en nuestras ciudades las vías que conectan el país generalmente pasan por las ciudades, y no se han desarrollada variantes o circunvalares.
- Inteligencia de datos para habilitar herramientas de viajes compartidos entre vecinos y compañeros de trabajo.
Sí se puede mejorar la movilidad en nuestras ciudades invirtiendo en infraestructura que genera más desarrollo, progreso y crecimiento económico. Solo es voluntad y capacidad.
